Žiguli 2105 — Tavarahva Auto
Kuidas see lihtne nõukogude pere-auto muutis transpordivajadused ja jäi tänapäevalsegi teede keskmeseks nähtuseks
Nõukogude Autode Toimetuse Meeskond
Toimetuse Meeskond
Kirjutanud Nõukogude Autode Toimetuse Meeskond, kes fokuseerib usaldusväärsele ja praktilisele teabele 70. ja 80. aastate nõukogude autode kohta.
Massiline Edu
Žiguli 2105 oli tegelikult revoluciooniline auto oma aja kohta. Vaadates tänapäeva standardeid, näeb see välja nagu midagi väga lihtsat — neljaukseline sedan, punane või hõbedane värv, neljasilindriline mootor. Aga 1970ndate Nõukogude Liidus? See oli luksus, mida tavalised perekonnad tegelikult endale lubada said.
Selle auto taga seisab huvitav lugu. See polnud päris nõukogude erfindus — Fiat'i baasil arendatud mudel, mis sai kohalikud muudatused ja nõukogude iseloomu. Aga see kombineerimine töötas. Inimesed armastasid seda. Miljon eksemplari müüdi Nõukogude Liidus ja teistes sotsialistlikes riikides.
Kust Tuli See Idee
Teadsite, et Žiguli põhines Fiat 124-l? See pole saladus. Nõukogude Liit ja Itaalia leppisid kokku — Nõukogude autotehased saaksid Fiat 124 litsentsi, aga nad teeksid selle oma versiooniks. Seega tehase Avtovaz Togliattis alustasid tootmist 1966. aastal.
2105 mudel tuli turule 1980ndate alguses. See oli täiendus originaalsele mudelile, kuid paremad ja praktilisemad muudatused. Mugavam sisemus. Paremate tiivikute disain. Tugevamad lukustused. Midagi väikseid, kuid olulisi parandusi, mis tegid igapäevase kasutamise kergemaks.
Mida Tegi Selle Auto Erilisteks
Lihtne Hooldus
Žiguli 2105 oli nii lihtne remontida, et paljud omanikud teadsid ise tehiseid. Varuosad? Need olid odavad ja saadaval. Elektrisüsteem? Primitiivne, aga usaldusväärne. Pole midagi keeruliste arvutitega nagu tänapäeval.
Ruumiline Sisemus
Kompaktne väljast, aga üllatavalt ruumikas seestpoolt. Perekonnad kolme-nelja lapsega pakkisid end sisse ja sõitsid. Paguasalus oli üsna suur, sobis ostud ja pikemad reisid. Ei ole pehme, kuid praktiline.
Odav Omandiõigus
Enamik nõukogude peredest saatsid 5-7 aastat säästudele, et Žiguli endale lubada. Aga see oli võimalik — mis teeb ta erakordse. Valgetöötajate auto, millele tavaline inimene tegelikult pääseda võis.
Vastupidavus Kliimamuutustele
Venemaa talved on karmid. Žiguli käis kõikides oludes — külmad, kuumad, märjad teed. Kere roostus loomulikult, kuid mootor pidi käima. Ja käis. Eesti talvedeski.
Tehniline Pool
Tehnikas pole midagi fantaasiarikast. Neljasiilinderline mootor, võimsus umbes 75 hobujõudu — piisavalt, et auto edasi liigu. Kaasvõimsus — tundub olevat olevat normaalne. Bensiinikulutus oli mõistlik, pole näiteks nagu tänapäevase SUV-i söökumine.
Käigukast oli mehaaniline, viies käik kaasatud 1980ndate mudelites. Pingutusse kutsumata. Piduri süsteem — silindrid, hüdraulika, midagi ultramodernselt. Aga see töötas. Roolisüsteem oli otse, ilma võimenduseta — tugevad käed vajalikud parkimisel, kuid see oli tavalisel asjal.
Kere oli teraskonstruktsioon, mis roostab, kuid ei ole pikne. Rehvid — Nõukogude tooted enamasti, mis ei olnud maailma parimad, kuid käisid. Kolmas jahutus oli vajalik talvel ja suvel, aga see oli see, millele inimesed harjusid.
Tänane Pärand
Sõida täna Tallinnast välja maale, ja näete neid veel. Kunagi-kunagi võib näha Žigulit, mis on ikka käigus — võib-olla pisut karmi näoga, pisut roostes, kuid käigus. Eestis pole neid nii palju kui Venemaal, kuid haruldane nähtus pole.
Kogujad armastasid neid. Restaureerimist ja klassikalise autoga tegelemine on Eestis kasvav hobi. Žiguli 2105 on populaarne valik — pole nii kallis kui Mercedes klassik, pole nii komplitseeritud kui 1960ndate Americani masin, kuid on tõeline ja tähendusrikas. Kümne aastaga käigus olnud masin, mille tee on nähtav keres ja dokumentides.
Automaailmas see pole nii kuulus kui näiteks Trabant või Wartburg. Aga see on märkimisväärsem. See ei ole lihtsalt nõukogude auto — see on nõukogude pere auto, millele inimesed tegelikult armusid. Midagi, mille juurde nende mälestused kinnitusid.
Tänane Perspektiiv
Žiguli 2105 on rohkem kui auto — see on ajaloo tükk. See pole kuulus nagu Porsche või Ferrari, aga see on rohkem inimestega seotud. Nõukogude perekonnad õppisid autojahtima selle masinas. Noored pidintsid esimest korda suudluse juurde selle tagaistmel. Inimesed sõitsid selles tööle, puhkusele, külastele.
Tänapäeval, kui käisid kõik elektriauto ja autonoomne sõidud räägivad, on Žiguli 2105 meeldetuletus lihtsamast ajast. Ajast, mil auto oli lihtsalt auto — midagi, mille võis ise remontida, millest võis aru saada, millega oli suhted reaalsed ja füüsilised, mitte digitaalsed.
Eestis, kus neid veel kohata võib, on iga Žiguli 2105 päästepaadis ajaloo. Ja see on hästi.
Teave
See artikkel on informatiivne ressurss, mis käsitleb Žiguli 2105 ajalugu ja omadusi. Sisu põhineb ajaloolistel andmetel ja üldteadaolevatel faktidel nõukogude autotööstusest. Kui te kaalute Žiguli 2105 ostmist või restaureerimist, soovitame konsulteerida klassikaliste autode spetsialistidega ja mehaanikutega, kellel on kogemus nõukogude autode hooldusega. Igal autol on ainulaadne seisund ja ajalugu.
Rohkem Nõukogude Autode Ajaloost
Lada 2101 — Ikoonikad Algused
Kuidas Lada 2101 muutis nõukogude autoemaad ja jäi igaveseks klassikuks. Loo algus, esimene mudel ja selle märkimisväärne mõju.
Volga GAZ-24 — Luksuse Märk
Volga GAZ-24 oli nõukogude ühiskonna kõrgemate kihtide lemmik. Elegants ja staatus ühes mainas.
Moskitš — Väike Aga Jõuline
Moskitš oli nõukogude väike linnaauto, mis tänases Eestis on muutunud kogujate killus.